一日过四江
自从建成了德贡公路，别说一日过三江，即便是一日过四江，也成为了现实。
在中国，有四条大江，它们分别奔向各自的海洋：世界水能第一大河、第三长河，亚洲第一长河金沙江-长江奔向太平洋东海；世界第九长河，流经六国的东南亚最大国际河流澜沧江-湄公河注入太平洋南海；世界第二十二长河、中国唯一保护自然生态河流怒江-萨尔温江注入印度洋安达曼海；世界第三十五长河、独龙江-伊洛瓦底江流入印度洋缅甸海。四条大河的出海口相距达4000余公里，它们看起来风马牛不相及，然而在中国云南的世界自然遗产地——三江并流区域，这四条大河在直线距离100公里的范围内并排向南流，要不是隔着横断山脉的三座大山，四条大河完全可以擦出“爱的火花”，汇流在一起，在中国西部灌出一个海洋。
两年前德贡公路的打通，让一日过四江成为了可能，这是中国创造的奇迹。德贡公路的开通，怒江第一湾丙中洛与梅里雪山连为一体，这两个世界著名的旅游胜地路距由原来的900公里缩短到100公里，天堑终于变为通途。
云南是国内第一个将发展定位于旅游的省份。在德贡公路开通前，云南也曾开发过一日过三江的线路，起点为怒江州府泸水，终点为丽江石鼓镇，全程360公里，终因山弯路窄未能起势。而德贡公路开通，将一日过三江的路距缩短为220公里，加上几乎同时开通的独龙江公路，呈现一日过四江这样世界独一无二的旅行奇观。
一日过四江，起点为迪庆藏族自治州奔子栏镇，终点为怒江傈僳族自治州独龙江乡，全程315公里。需翻越三座高山，穿过两条隧道，跨越四条大江，耗时约10小时。2025年春夏，我们一行自驾旅行爱好者赶到奔子栏，正式开启了一日过四江的视觉盛宴。
从金沙江翻越云岭白马雪山到澜沧江
（奔子栏-德钦，路距：86公里，耗时2小时）
奔子栏是茶马古道上的咽喉重镇，南接香格里拉和丽江通往内地的道路，北达西藏芒康或四川德荣，曾经也是滇川两省间两个香格里拉之间的唯一通道。
奔子栏素有“康巴江南”的美称，这里有云南最具特色的藏民居，也有康区十三林大寺之一的噶丹东竹林寺，该寺建于1667年，其历史比“小布达拉宫”松赞林寺还要早两年。
奔子栏地处金沙江第一湾，该湾也称月亮湾大峡谷，金沙江像紧箍咒一样把一座山头给包裹起来，山湾下的G215国道即是通向四川德荣和大香格里拉的道路。不远处还有贺龙桥，红二方面军长征时即通过此桥进入四川康区，实现了与红四方面军的会师。
从金沙江到澜沧江需翻越云岭的主峰白马雪山，该雪山因形似奔腾的白马，因此称作白马雪山，其主峰扎拉雀尼峰海拔5460米。白马雪山春夏一片花海，高山杜鹃傲然林间；秋天则一片金黄，山顶一年四季均银装素裹。
以前过白马雪山需翻越海拔4292米的垭口，后迪庆州在半山腰花6年时间打通了近20公里的三条白马雪山隧道，使翻山的时间缩短了2.5小时，成为一日过四江的第一个必要条件。
翻过白马雪山来到德钦，这是云南最边远的一个县城，它坐落在澜沧江的山谷中，我真怀疑如果来了泥石流，这座县城能不能保得住。还好，这里属干旱性山谷，暖湿气流都被太子雪山挡在西藏了。
德钦的太子十三峰（也称梅里雪山）是云南最壮观的雪山，主峰卡瓦格博海拔6740米。它不仅是云南的最高峰，同时位列中国藏区八大神山之首，如果说川滇藏甘青五省区的藏民一生要转一次山，卡瓦格博是他们的首选。
十三太子峰里，卡瓦格博最伟岸，海拔6054米的缅茨姆峰则最漂亮，这是一座金字塔峰，峰顶尖利无比。卡瓦格博脖子上挂着条银光闪闪名叫明永的围巾，那是云南省最大、最长和末端海拔最低的山谷冰川，冰舌从海拔5500米往下一直延伸到海拔2800米处，离澜沧江面仅800多米，场面非常壮观。
梅里雪山下的澜沧江峡谷是中国十大最美峡谷之一，该段江面海拔2008米。站在观景台上，从山顶到江面的垂直距离达4732米，有着强烈的视觉冲击。澜沧江峡谷沿途除了云岭乡两个漂亮的江湾外，离德贡大桥30公里不到，有云南最早、最大、最壮观的教堂。茨中教堂最早在1865年建于隔壁的茨姑村。1904年英国再次入侵西藏，激起了西藏民众的怒火；1905年，西藏民众从盐井追杀传教士至云南德钦和维西，导致教堂被毁，后重建教堂。新建的教堂移址于茨中，于1921年建成，前后共花了16年的时间。
澜沧江峡谷不仅是中国风光最美的峡谷，也是最具有历史代入感和使命感的峡谷。这里是著名的古盐道和茶马古道，是南方古丝绸之路的重要节点。在茶马古镇叶枝，纳西王氏土司府被评为全国重点文物，王氏土司对中国的最大贡献是在二战中在中缅边界竖上“北路土司界”界碑，成为中印战争及1960年中、缅勘界时的唯一依据。
从澜沧江翻越怒山孔雀岭到怒江
（德钦-贡山，路距：156公里，耗时4.5小时）
离开德钦，我们下到澜沧江边，从德贡大桥过江后沿德贡公路翻越怒山孔雀岭前往怒江。
孔雀岭垭口海拔3882米，它的北侧是高6740米的太子群峰，南侧是碧罗雪山最高峰，海拔4800米的察布朵嘎。虽然孔雀岭海拔不到4000米，但德贡公路却是云南最难建设的公路，该路全长虽然只有95公里，但从2007年开工，直到2025年才完工通路，开山铺路用了整整12年时间，平均每年修路1公里不到，可见德贡公路的建设有多难。
由于山顶自然灾害频发，为了保通，山上的铲车一年四季不停地推石铲雪，使德贡成为云南唯一的雪墙公路。当从雪墙公路的窄缝中穿过来到孔雀山顶看到绝美的风光时，我们激动不已，纷纷冒着刺骨的强风在垭口留影纪念。
垭口海拔3882米，旁边矗立着海拔4350米的礼格咱峰，因名字难记，人们便把它称为孔雀峰了，其实孔雀山在山下离迪麻洛不远的桶当，那只是座山岭而已。因名字好记，人们便移花接木般地将垭口称为孔雀岭了，旁边的礼格咱峰自然就变成了孔雀峰，再加上礼格咱的确像一只开屏的孔雀，孔雀峰便顺理成章地传称开来。
孔雀垭口是整个怒山山脉的重要节点，其北即为云南及德钦最高峰，海拔6740米的太子群峰，其南为碧罗雪山、维西境最高峰海拔4880米的查布朵嘎。被怒山山脉分隔在两地的直线距离最近只有22公里，在德贡公路未修通之前，两地公路绕行距离达800公里以上，因此翻越孔雀垭口成了两地民众最便捷的通道，即便这样，翻山时间也需要3天。如今德贡公路的开通，3天的路程缩短为半天，完全就是一项功德工程。
翻过垭口向下，我们的小车被雪墙包围着，就像穿越在时空隧道。偶有祼露的地方，路边的安全护栏已被堆积的冰雪在滑移的过程中扭曲成麻花状，让人触目惊心，可见开通这条公路是有多么的不容易。
山顶自然灾害比较频繁，开通后就处于时通时断的状况，目前德贡公路正在山腰处开凿孔雀山隧道，一旦隧道打通，山顶绝美的风光及雪墙公路将一去不复返，因此想一睹德贡风采的人需抓紧时间了。
下到山腰，我们又重回到原始森林之中，满山的鲜花向我们绽放出笑脸。在山脚，路边的迪麻洛村有座名为白汉洛的教堂很值得一看。该教堂建于1898年，不过在1905年的维西教案里被付之一炬，创建教堂的法国传教士任安守连夜翻过碧罗雪山躲过一劫，后在清政府的帮助下回到怒江重建了教堂，教堂至今已有100多年的历史。
来到怒江，这里是一片神奇的土地。怒江一线生活着藏族、汉族、傈僳族、白族、怒族、独龙族等多个民族，不同民族和谐共生。家庭成员中有多个民族成分构成，并有着不同的信仰，一到周末，一家子有的进寺庙拜佛，有的去教堂做礼拜，让我们这群外来客惊奇不已。
从怒江翻越高黎贡山到独龙江
（贡山-独龙江乡，路距：80公里，耗时3.5小时）
沿怒江来到贡山独龙族怒族自治县，我们不敢停留，沿着贡独公路翻越高黎贡山向独龙江进发。
为了被封闭在独龙江里刀耕火种的4000独龙族人，国家在1995年投入1亿元开建了96公里的贡独公路（也称独龙江公路），4000人的筑路大军用了4年时间才算建成。一条深山密林悬崖公路由此诞生，终于结束了独龙族与世隔绝的日子。
刚建好的贡独公路是一条标准的高山悬崖公路，路边悬崖瀑布倒悬，是一条名符其实的洗车公路，然而垭口大雪常常封山，一封就是半年。为此，贡独公路在2011年开始了二次建设，耗时4年耗资5亿元在山腰打通了一条长近7公里的独龙江隧道。新建的独龙江公路缩短了16公里，翻山越岭的时间缩短了2.5小时。
以前的贡独公路是遥看瀑布挂前川，二次建设时多段悬崖公路采用了棚洞护顶，洗车的瀑布是见不到了，不过却多了如同游戏机里的棚洞赛道场景，让人倍感新奇。忽明忽暗的棚洞及忽近忽远的回音声浪，感觉是在穿越时空隧道。
翻越高黎贡山下到独龙江，这里与100公里外的金沙江完全是两种天地。由于三座大山的隔阻，来自印度洋的暖湿气流被一次次地中断下来。在德钦时，金沙江两岸岩石祼露，显现一片荒芜的景象，到了独龙江，这里的降雨量是金沙江的10倍，只见沿江两岸郁郁葱葱，雨林密布，树上攀藤，藤上长草，草上生苔，一片生机盎然。一日过四江视觉的强烈反差，让我等一行感叹不已。
怒江，虽然是我国最后一条没有开发的河流，但美丽公路的建设，一方面让当地民众受益，一方面也的确削弱了怒江沿线景观，就像美丽的大自然被人动手翻炒过了一遍，只要有人为的痕迹，自然就留下了一道疤痕。而在独龙江，人类改变自然的触手还没波及到这里，依旧是一番原始的味道，这里的山是那样的青，水是那样的绿，山谷是那样的空灵，植物散发出芳香，让人流连忘返。
独龙江里住着唯一的原著民独龙族人，这是一个温和的民族，人数较少，新中国成立前没少受外族侵扰欺负。当地的独龙族少女常将自己清秀的面庞纹乱，以防被外族抢夺。如今进入和谐社会，纹面女几近绝迹，虽然未能拍到纹面女，但我们却巧遇了独龙族乐队在高山上载歌载舞。
横断山脉三江并流被评为世界自然遗产，但这里真正……