青龙桥站 古陉里的历史壮歌

老站回味

八达岭长城为居庸关极其险要之前哨，与南口相对应。八达岭在元代以前称作“北口”，是层峦叠嶂的军都山北部山口。明代《长安客话》记载：“路从此分，四通八达，故名八达岭，是关山最高者。”据有关专家考证，汉代所置的居庸关关址就在八达岭。八达岭高踞关沟北端最高处，太行、燕山相交于此，一道中开，自八达岭居高下视居庸关，如窥井底，为历代兵家必争之地。八达岭关城设东、西两座关门，东门建于嘉靖十八年（1539年），门额书“居庸外镇”；西门建于万历十年（1582 年），门额书“北门锁钥”。西城台的两侧各建有 1 座敌楼，两敌楼与关城呈掎角之势延伸于南北山脊之上，与东城门相连的三段城墙呈 U 字形相接，构成固若金汤的八达岭关城。

我没有攀登八达岭长城，而是直接前往八达岭下的青龙桥火车站。穿过浓荫匝地的山谷来到青龙桥火车站，这座老站一如百年前的样子，刹那间让人感觉到仿佛穿越时光隧道，一下子回到清末民初的时代。站房和铁路紧紧地贴在山谷两边，一排排低矮的青石灰瓦平房如一队队战士立在进站的入口，铁路下坚固的排水涵洞依旧坚如磐石，一条铁路延伸到青龙桥火车站站内，然后又从站内折出顺坡而上，形成躺倒的“人”字形铁路。一声长鸣，一列洁白优美的长城号火车驶入站内，将我的思绪拉回到现实。此去经年，车轮滚滚，百年沧桑仿佛只是一瞬。

中西结合的五间灰墙红顶候车室站房，完整保存着百年前初建时的模样。边上两间各开一个朱红百叶窗，窗台用一整块大理石砌筑，这是当年的贵宾候车室及售票室。中间三间为窑洞式大门，为普通候车室，男宾、女宾是分别设置的。候车室门柱上挂着古老的煤油壁灯和铁轨报车器，候车室大门上为白底黑字的“青龙桥车站”站牌，右侧题“光绪戊申（1908）秋季”，左侧是时任京张铁路会办的中国首任铁路大臣关冕钧的落款和印章，站名下是用旧时韦氏拼音标注的 “CHINGLUNGCHIAO” 站名。

一些游客或是伫立在宁静的老站，或坐在候车室里长长的木椅上，或呼朋唤友穿行在站台上拍照，找寻那段逝去的时光，感受这座老站的风采。

京张铁路 开创性突破

1909 年 10 月 2 日京张铁路实现全线通车，这是第一条中国人自己修建的铁路，从此书写了中国铁路史上光辉的一页。京张铁路南起北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、沙城、宣化至张家口，全长为 201.2 公里，其中京张铁路南口至八达岭间，俗称“关沟段”。这段铁路地势险峻，百年前，在这样的艰难环境下修建铁路，几乎是无法想象的。

为了修好这条铁路，詹天佑亲自带着学生和工人，经过充分的论证，利用“折反线”原理，创造性地设计出了青龙桥火车站“人”字形路线方案，极其巧妙地克服了坡陡弯急的世界难题。京张铁路北上的列车到了南口站改用两个机车头，一个在前边牵引，一个在后边助推。从东北方向进入青龙桥火车站，过了“人”字形线路的岔道口后列车改为倒行，原先助推的火车头改为牵引，牵引火车头改为助推，使列车重新折向西北前进。这样一来，就降低了铁路的坡度，隧道也由原来设计的1800米缩短为1091米，使得京张铁路比预期的工期提前了2年通车。

人字铁路尽头进站口北侧的山脚下是詹天佑先生青铜雕像及墓冢。詹天佑塑像高约 2 米，立于花岗岩基座之上。先生目光坚定，炯炯有神，身穿黑色皮大衣，右手插于兜内，面向他亲手修筑的铁路。塑像的左边是由民国大总统徐世昌亲书碑文的纪念碑，以表彰詹天佑对中国铁路事业的卓越贡献。登上雕像后的 37 级台阶是詹天佑墓冢，墓室是由 9 块花岗岩石块与汉白玉半圆冢所组成，黑色大理石墓碑花岗石镶边，其上刻写着詹天佑先生生平。

如今，青龙桥车站依旧静静地伫立在军都千年古道上，依偎在八达岭长城脚下，来来往往的火车重复着百年前的运行节奏穿行在“人”字形铁路之上，讲述着中国铁路的历程......

Tips:

S2 市郊铁路会在青龙桥火车站进行技术性停车。S2 市郊列车在昌平黄土店站发车，可以切身体会穿行在百年铁路上，春天还可乘“开往春天的火车”穿越居庸关花海，在八达岭站下车，步行约 3 公里到达青龙桥站。

德胜门乘 919 路在八达岭森林公园下车，步行约 680 米即可到达青龙桥火车站。也可乘八达岭旅游专线车至八达岭站下车，步行约 840 米即可到达。

八达岭周边有比较完善的民宿，吃住都很方便，除旺季外都可随时入住。